北汽蓝谷5月销量增两倍！持续亏损下“深蹲起跳”战略成效待观察

毛利率持续为负、亏损不断扩大(bùduànkuòdà)、产能利用率不足等(děng)，或表明公司尚未找到持续盈利的可行性路径。高额研发投入未能转化为市场溢价，与外部企业技术合作的分成模式进一步压缩利润空间，电池技术路线选择与成本(chéngběn)控制能力的错配，使(shǐ)公司在价格竞争中处于被动地位。

在近日召开的2024年业绩说明(shuōmíng)会上，北汽蓝谷(lángǔ)新能源科技股份(kējìgǔfèn)有限公司（600733.SH，以下简称“北汽蓝谷”）新任董事长张国富（3月到任）将公司2024年的经营亏损比喻(bǐyù)为“深蹲起跳”的发展阶段，引发了市场的普遍关注。

注：以上人物系 张国富(guófù)

2025年(nián)以来，北汽蓝谷的销量(xiāoliàng)突飞猛进。6月(yuè)1日，公司发布5月产销快报，5月销量达1.71万辆，同比增长215.11%；1至5月累计销量5.52万辆，同比增长199.19%。

图片来源(láiyuán)：北汽蓝谷公告

然而，这一数据看似亮眼却暗藏玄机(àncángxuánjī)。北汽蓝谷的销量增长(zēngzhǎng)与持续亏损并存，或需关注其渠道扩张(kuòzhāng)成本、技术投入回报等关键指标(zhǐbiāo)的匹配性，以及是否存在"以价换量"策略及其在当前竞争日益激烈的市场环境下的可持续性。

销量增长+毛利率为(wèi)负=越卖越亏？

北汽(běiqì)蓝谷2024年销量同比增长(zēngzhǎng)23.53%至11.4万辆，但(dàn)净亏损扩大至69.48亿元，同比扩大28.67%。这一矛盾数据揭示了一个关键问题(guānjiànwèntí)：公司可能正在实施“以价换量”策略，通过大幅降价来刺激销量增长，但此举并未带来相应的利润改善。

数据来源(láiyuán)：同花顺iFind

2025年初，北汽(běiqì)蓝谷极狐品牌(pǐnpái)旗下阿尔法、考拉等数款(shùkuǎn)车型大幅调价，最高降幅达3.6万元，同时叠加8000元消费券等优惠。极狐阿尔法T5的起售价进入11万区间，阿尔法S5的708MAX版(bǎn)价格下探至16万内(wànnèi)，而考拉S的入门价低至9.98万元。实际上，这些降价动作惠及了潜在消费者，但同时也加剧了市场竞争，更可能导致(dǎozhì)利润水平的进一步降低。

2024年，北汽蓝谷的毛利率为-11.64%，比上年(shàngnián)同期的-5.72%又(yòu)下降了5.89个(gè)百分点；净(jìng)利率为-47.36%，较上年同期的-37.47%又下降了9.89个百分点。好在2025年一季度略有回升(huíshēng)，毛利率为-7.51%，净利率为-35.99%，但似乎离“归零”仍有一段距离。

数据来源：同花顺(tónghuāshùn)iFind

相比之下，同行业竞争对手中，赛力斯(sàilìsī)2024年毛利率(máolìlǜ)为26.15%，净利率3.27%，利润优势相对显著(xiǎnzhù)。而(ér)反观北汽蓝谷当下毛利率为负的经营现状，或表明其产品结构存在一定优化空间，低价策略导致盈利能力较弱。

此外，年报数据显示，截至2024年末，极狐(jíhú)品牌门店达320家(jiā)，已累计建设并运营(yùnyíng)138座极狐充电站，覆盖10个省份、13个城市，然而这种渠道扩张是否真正带来了经营效率(xiàolǜ)的提升，值得持续关注。

高科技却要便宜(piányi)卖的难题

2024年北汽蓝谷研发投入达31.91亿元，占营收比高21.99%，资本化(zīběnhuà)比重97.04%，在国内(guónèi)车企中位列前茅。然而这种高额投入下，技术投入未能顺利转化为(wèi)高溢价，反而因技术下放至低价市场导致毛利率的恶化(èhuà)。

资料显示(xiǎnshì)，极狐系列大部分(bùfèn)车型售价不到20万元，明显低于赛力斯(sàilìsī)问界M5和M7的20万+定价，虽然也有部分高端车型，但总体而言，极狐是走的价格亲民、高性价比路线，与赛力斯形成明显差异。

部分车型搭载了华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，在此模式下，北汽蓝谷每销售一辆车还需支付(zhīfù)约为售价1/10的技术授权费和(hé)渠道费。这种分成模式使(shǐ)公司承担了更高额的成本，压缩了利润空间。

极狐阿尔法T5等车型采用三元锂电池(lǐdiànchí)，虽然(suīrán)(suīrán)在稳定性、冬季续航等方面表现更优，但成本明显(míngxiǎn)高于磷酸铁锂电池。这种高端技术大众化的策略虽然提高了产品竞争力(jìngzhēnglì)，但也导致了单车成本上升。这种技术路线选择与成本控制能力的不匹配，导致公司在价格竞争中处于被动地位，难以通过技术差异化实现盈利。

根据汽车市场数据(shùjù)调研(diàoyán)机构杰兰路发布的《2024年度下半年新能源汽车品牌健康度研究》，极狐品牌的用户NPS（净推荐值）已提升至65.8，同时通过“双保值安心购”政策，为首任车主提供了一年8折、两年7折的高(gāo)保值回购权益，其一年保值率与日系品牌相当，而且极狐还提供不限年限/里程的电池(diànchí)质保和整车(zhěngchē)5年/20万公里质保，这在(zài)一定程度上提升了其保值率，间接提升了性价比。

三年跃升计划能否实现质(zhì)的突破

业绩说明会上，董事长张国富还提出了“三年跃升计划”，目标到2027年跻身新能源汽车(qìchē)头部阵营，极狐品牌挑战50万辆销量(xiāoliàng)目标。今年上半年销量斐然，开(kāi)了一个好头，然而这一跃升目标的(de)实现，如果不能以解决好毛利率过低的问题为基础，是否具有可持续性？

从(cóng)历史数据看，北汽蓝谷的产能利用率(lìyònglǜ)长期处于低位。2022年北汽新能源的产量为22216辆，产能利用率低至(zhì)仅5.25%和24.02%，2023年产量(niánchǎnliàng)提升至26649辆，产能利用率相应提升至35.53%，仍处于较(jiào)低水平。2024年产量大幅上涨至90808辆，但未公布最新(zuìxīn)的产能及利用率情况。公告(gōnggào)显示密云工厂投资超16亿元，目前年产能12万年，预留产能可达30万辆，远超当前需求。

数据(shùjù)来源：同花顺iFind

综上，北汽蓝谷2025年5月的(de)(de)销量增长看似强劲，但背后隐藏着(zhe)多方面的企业健康经营问题。毛利率持续(chíxù)为负、亏损不断扩大、产能利用率不足等，或表明公司尚未找到持续盈利的可行性路径。高额研发投入未能转化为市场溢价，与外部企业技术合作的分成(fēnchéng)模式进一步压缩利润空间，电池技术路线选择与成本(chéngběn)控制能力的错配，使公司在价格竞争中处于被动地位。

没有解决以上(yǐshàng)问题之前，产销量大幅提升，更多是“量变(liàngbiàn)”而非“质变”，使得北汽蓝谷在新能源汽车行业竞争(jìngzhēng)白热化的(de)背景下，“三年跃升计划”将面临严峻挑战。深蹲后究竟能跳多高，市场将拭目以待。